Por Armando Estrada Villa – opini\u00f3n@elcolombiano.com.co<\/p>
Ahora que la administraci\u00f3n distrital, en cumplimiento del mandato constitucional, empieza a elaborar el plan de desarrollo 2024-2027, unido al compromiso adquirido en su programa de gobierno por el alcalde Federico Guti\u00e9rrez de revisar y ajustar en el largo plazo el Plan de Ordenamiento Territorial, que incluir\u00e1 el plan integral de movilidad sostenible, estimo conveniente referirme a la situaci\u00f3n de la movilidad peatonal en la ciudad.<\/p>
As\u00ed se haya presentado mejoramiento de andenes en el centro de la ciudad y en las v\u00edas principales de algunas de comunas, debe reconocerse que el descuido en este frente resulta evidente a simple vista en muchos barrios. Sirvan de ejemplo, comunas por donde camino permanentemente como Laureles, La Am\u00e9rica y Bel\u00e9n y por donde tr\u00e1nsito espor\u00e1dicamente como Robledo y Castilla, donde el peat\u00f3n tiene obligadamente en muchos lugares que compartir la v\u00eda con bicicletas, motos, autom\u00f3viles y buses con la inseguridad e incomodidad que esto implica.<\/p>
Existen normas nacionales y locales que establecen las especificaciones que deben tener los andenes, en su car\u00e1cter de franja longitudinal a la v\u00eda urbana, ubicada a los costados de esta, destinada a la circulaci\u00f3n de peatones, que garanticen que la movilidad sea continua, libre, segura y c\u00f3moda. Por eso, determinan ancho y estructura del and\u00e9n, altura, espesor, resistencia y acabado de los pisos, construcci\u00f3n de rampas y vados libres de un alto escalonamiento, iluminaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n, entre otras.<\/p>
Sin embargo, en muchos andenes del distrito esta normatividad no se acata o se acata a medias, por parte de la administraci\u00f3n y de sus colindantes, como se demuestra con la baja calidad del piso, estrechez de la franja, ausencia de rampas y vados, discontinuidad en su recorrido, deterioro, mal acabado y desperfecto del and\u00e9n, ocupaci\u00f3n con muros, veh\u00edculos, motos y ventas e insuficiente mantenimiento, circunstancias que se ilustran bien, sin que sea exclusiva de ellos, en andenes de los barrios Crist\u00f3bal, Las Mercedes, Robledo y San Bernardo. Debido al incumplimiento de las normas, muchas aceras se han convertido en trampas para los peatones, hasta el punto de constituir las segundas v\u00edctimas mortales en accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>
Por los costos econ\u00f3micos, ambientales y sociales del transporte motorizado como son contaminaci\u00f3n, saturaci\u00f3n y congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, valor de veh\u00edculos y combustible, accidentalidad y problemas de salud, se presenta en el mundo, impulsado por la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE) y por Walk 21, un movimiento que busca darle mayor importancia a la movilidad y el transporte peatonal.<\/p>
Esta movilidad peatonal se da a partir de la decisi\u00f3n de los individuos de viajar a pie para atender sus necesidades e intereses familiares, sociales y culturales, mejora la calidad de vida y facilita el acceso a los diferentes medios de transporte y a las distintas din\u00e1micas urbanas. Por ello, considero que favorecer e impulsar la movilidad peatonal debe ser prioridad en la planificaci\u00f3n urbana y en la gesti\u00f3n de la movilidad en el centro y barrios de la ciudad.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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